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一汽大众销量雪崩谁导演了"神车危机"
发布时间:19-12-01

上周末,有媒体爆料╪称,得到最新的一组数据显示,5月份前三周ↆ,一汽大众的仅有6万辆,┊┋出现同比45.7%的降幅,相当之ぁ惊人。

如果一汽大众第四周的数据不能得到惊天逆转的话,那么∠毫无疑问的是,5月断崖式的增长,绝对能把一汽大众送上各大汽车媒体的头条。

那么,是什么导致了一汽大众雪崩,这也许才是业界最关心的。

一、压库冠军

既然谈数据,我们有必要回顾一下历史。

众所周知,一汽-大众是2011年以来表现最好的国内车企之一,但同时也是☆最善于制造数据的行家里手。

在2014年榜上看似最为耀眼的一汽-大众,全年为178.0888万辆,过于吉利的数据,被媒体不止一次怀疑过其真实性了。等到期末库存9.6万辆的数据出炉,终于理解了一汽-大众≯在备受戕讨的特殊年*份太需要如此“任性”的数据来挽回颜面了。

一汽大众的4月为132211辆,前4月累计为571262辆,此累计值已经被上海大众(663834辆)拉开9万多辆。

以一汽大众的数据处理能力,这种尴尬原本不会发生。◣

那为什么数据不能再漂亮一些了呢?最合理的解释是,“修≒饰”不动,压不动了,再压要粗大事了。

是呀,经销商又不是逆来顺受的“八宝ↁ鸭”,压到极限了,谁也都会消化不良。

至于一汽大众不敢再压了,车透君的判断是,一定是经销商的积怨累积到了随时都可能爆发@“起义&rdq๑uo;的临界值。

再压,那激起的就是燎原星火了。

二、制霾专家

一汽大众的难以为继,与它制造的不少“雾霾”也有关。笔者在此前撰写的一篇《一汽※大众制霾,上海大众裸奔,根本停不下⿳来!》一文文♥中就曾指出过这一现象。

始于去年年初新速腾&l●dquo;断轴门”事件发生后,7月中í旬一汽大众官方微博强硬回应并反咬一口,很快引发消费者抗议,质检总局缺陷产品管理中心⊕收到的 投诉激增。到10月17日公布的召回计划时,一汽大众丝毫没有低头▊认错的态度,并再次“造霾”,提出安装金属衬板的“骨科技术&rdЁquo;,再遭消费者强烈不满。

采用投放☺☻巨额广告的手段,一汽大众躲过了央视315,但是其在民间的口碑却渐行渐远,难以挽回。

目前如火如荼、延绵不绝的速腾车主『维权仍在展开,且一汽大众至今并没有妥善解决的迹象。

新浪微博上,有的速腾车主通过照片显示,他们一到节假日就在一汽大众∷的4S店门口进行问题ㄨ车的现场展示,苦口婆心的劝说速∟腾准车主放弃购买计划。这▦▩个群体的决ㄨ心和行动力,似乎比2013年▕前后的DSG车主来得更猛烈、更持久。

作为曾经的广告大户,一汽大众此时已经黔驴技穷。

在一汽反腐、高۩管落马、关联公▅▆司相继出事后,一汽大众可用来打点和公关媒体的费用和手段也逐渐捉襟见肘。所以,更多的民怨得以曝光。

与民心相悖,因此一汽大众这种负增长的趋势,很有可能会进一步扩大。

三、此消彼长

说到雪崩的另一原因,一汽大众对于市场形势变化的应急反应机制,其实也不敢恭维。

进入4月后,上海大众、上海―通用先后官降,长安福特免税,相比之下一汽大众的促销力度最为保守和羞答答——“免保”。

消费者的眼睛是雪亮的。你在促销上羞答答,消费者自然也会在进店时羞答答、下单时很犹豫,你又有那么多负面,大家自然就渐渐敬而远之了。

其Δ结果不言自明,仅一个多月的时间,一汽大众的↹便扛不住了,出现了惊人下滑,市场份额则转移至了竞争对手碗里。

但看终☏端,一汽大众的暗降力度其实胜过上海大众和上海通用,新宝来、捷达、速腾、高尔夫的最大降幅基本超过30%,迈腾、CC的最大降幅也基本在20%以上。

其实,官不官降,对于早已贱卖多时的一汽大众而言,已经意义不大。

但你在降价上不打广告,等于给了一众对手机会。更高性价比的其他合资车型、技术与做工日臻成熟的,经过长期的“反神车&rd╩quo;运动,终于也从一汽大众的长青树车型中分得∞了一杯羹。

四、神车危机

如果再深入分析,一汽大众的这种危机╤,或称“神车&rd☼quo;危机,更可视为大众在中国各个层面危机四╳伏的一次大爆发。

细细梳理大众在中国的发家史,就会发现“TSI DSG的动力总成战略&rd⿵quo;为其真正立下汗马功劳。

而随着这些年其他车企技术研发能力′的提升,比TSI更先进的发动机也在不断地被引入中国。比如目¨前宝马、福特、通用、标致雪铁龙等都有搭载带T发动机的车型在中国市场上销售,甚至日系车也开始在此领域发力。

于是乎,大众的技术地位在不断稀释,而大众却似乎陷入到了新技◎术的“真空期”。

再稍加研究便可发现,在南北大众现有的产品矩阵中,不乏“旧平台造新车”和“小平台造大车”的拉皮车。

“套娃策略”在“越骂越成功”之后,终于收到了市场的深深恶意。说明民意▒终究会影响现实,只是经常来得晚一些。

不仅如此,新宝来和朗逸的老平台造车,新POLO取消后保险杠Ⅺ、7速干式DSG变速器后问╫题频发以及新速腾的全面减配等问题,均在纷纷说明大众曾经所标榜的“德系品质”正在离它越来越远。

速腾断轴门及其后续的召回风波,也正给大众中国带来博弈难题,那就是如何在商业利益与企业公民责任之间、在保持核心卖点和尊重消费者核心利益之间、在追求短期利益和维持长期利润及企业形象之间做到平衡。

最近股市跌停让人挺闹心,¤那么最后站←在股市类比的角度来分析,一汽◎大众的“跌停”,未必是件坏事。

如果能因此警醒一汽大众以及大众(中国),并开始加强对品牌维护以及产品品质的提升,那么也许能够遏制住更可怕的“神车危机”蔓延。