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【每日车评】腾中落马:百密一疏的资本局?
发布时间:19-12-03

腾中“落马”:一场百密一疏的资本局?

如果不是因为洽购悍马的惊世之举,腾中重工在中国成都新津当地的知名度,甚至不如他的前身新津筑路机械厂。这家总部民营企业,在宣布并购美国悍马后,突然声名鹊起。

“并购正在进行细节紧急磋商,正式合约将在9月底公布。”这是腾中重工给出的官方解释。不过相比前一阶段的高→调,包括总经理杨≮≯毅在内的腾中上下对的采访一概采取回避态度,这中间发生了什么?

探秘&ldquo┖;军事禁区&rdqu▌o;

&ldquo├;谁对外讲,就下谁的课!”

8月18日,位于成都新津华通工业园的腾中重工总部,安保一如№既往的森严,来采访的被告知要进入办公区必须有公司高层的邀请。

丰田的&∠ldquo;三大三小”↕

从上周一开始,从各大媒体传出“丰田在中国召回近69万辆问题┚车检修”的新闻。有媒体说,单从ф涉及车辆总数来看,属国内罕见特大规模召回事件。而“问题车”的出现,再一次将丰田汽车推向舆论的风口浪尖。

汽车召≒回在业内也算是一件平常事,为什么Φ唯独丰田汽车的召回会引起广泛关μ注?这还是由于丰田的特殊地位:大公司、大品牌、大战略……但是,在这“大”的背后,人们发现与这种特殊地位不相符的东西,也就是“小”。

“三大三小”原本是对国内6个轿车基地的统称,业界内外对其耳熟能详。现在,用它来概括丰田在中国市场的表现也很贴切。

大公司 小动作

让人费解的是】:第一,丰田汽车得以成功最重要的秘诀就是精益生产方┊┋式,是按订单生产。即便中国市场有其特殊性,7万多辆的库存几乎相当于一汽丰田去⿹年全年的20%(根据中国汽车工业协会的数据,一汽丰田生☞产39.03万辆,销售37.09万辆)。那么,如此之高的库存ㄨ何以产生?并且要用约半年时间来消化?

第二,“消化去年经销商的库存”说得轻巧,而库存的主体就成了经销商,生产企业得以开脱。根据惯例,经销商要垫付全额车款,↹才能从厂家提车。当然,车款也是通过银行贷款获得的。如果在规定的期限内不能还钱给银行,经销商不但要支付较高的利息,而且可能导致资金链的断裂,甚至造成4S店的倒闭。难道这些经销商愿意冒着生死攸关的风险,△主动给自己加压“$库存”吗?

显然,整车厂把产生大量库存的原因轻易“归功&r◈dquo;于经销商是不负责任的。

大品牌 小算盘

通用为何不再从一而υ终?

今后,甘文维等通用中国高ぷ层恐怕除‖∠了待在上海的办╳公室中,还得经常出差长春了。

昨天,中国一汽和通用汽〤车正式宣布成立轻型商用车公司,双方各占50%股份,项目总投资20亿元人民币,注册资本12亿元人民币。合资经营期限30年,合资公司注册地为吉林省长春市。一汽哈尔滨轻型汽车有限公司和一汽红塔云南汽车◎制造有限公司均为合资公司的子公司。

与一汽合资,Ё是新通用诞生后在全球扩张的第一单。一汽则将全球汽车前三强(丰田、通用、大Ⅷ众)一网打尽。

这同时也宣告了通用在华“一夫一妻制&кrdquo;的彻底作古。

我不禁想问,通用为何※在华不█再“从一而终”?因为曾几何时,通用与上汽的唯一伙伴关系被视作是通用在华成功的巨大前提。

如今,前提变了,结果会发生变化么?

华晨想嫁完宝马嫁奔驰 无奈奔驰不接绣球

8月27日,戴姆勒东北亚的老大华立新发话了,没有和华§晨汽车联姻的计划。

姑且不论联姻谈判是ξ否开始过,这个绣球真没抛对人。奔驰有必要和华晨汽车合作吗?

第一, 华晨汽车有多少资金实力,来和奔驰合作。即使1万辆的产能,投资也需要不少的钱,再加上〣销售渠道。不可能利用现有的金╦╧杯汽车的销售渠道,来销售这些专用车吗?更何况这种小众化的专用车,需要另拓销售渠道。

第二,卍 你可见过,两个直接竞争对手联手同一中国企业的吗? 不要说通用汽车、大众汽车都和上☏汽集团合资,本田、丰田汽车均和广汽集团合资。♠这些企业的直面交锋远远不及奔驰、宝马那么强烈。同为豪华车,同样谁也不服谁,同样强势,怎么会找同个中资伙伴呢?(除非只有这家实力最大,不然但凡有℡得选就不会自找麻烦)。更何况,在中国号称小兄弟的华晨汽车做个夹心饼干,日子可不会好过。

第三, 戴姆勒和福建汽ω车集团的轻型商用车合资企业还没落地,那有心思再起炉灶。就这么一个,也叫了好久还没批下来。

克莱斯勒敢陪嫁菲亚特吗?

笔者认为,对于广汽来说,继合资菲亚特之后,如果能够把克莱斯勒拉进来,绝对是买一赠一的好买卖。克莱斯勒在SUV方面有自己的优势,正合中国市场对SUV的强大需求,良好的车型配上广汽的强势营销,肯定不是问题。

但是,对于菲亚特和广汽而言,其中任何一家都可以与广汽合资,但没有必要两家都找广汽合作。当年菲亚特一心一意的与南汽ↈ合资,没有找另一家合作伙伴,当时的情况۩..下再找一Й家并不难。如果像一汽丰田和广汽丰田、南北大众那样相互制衡,菲亚特不会在南京菲亚特缺少话语权。所以,如果今天菲亚特和克莱斯勒再重蹈历史,把"两个鸡蛋放到同一个篮子"里,很有可能"鸡飞蛋打"。

如果说广汽是个重利益和发展的公司,和南汽不同。但如今的中国市场已经不是5年前的中国市场,现在的广汽也不是三年前的广汽了。中国的本土企业随着技术的成熟,尤其是中国广阔市场的不断▉扩大,话语权也不断增强。广汽的家底和抱负此处不再说了。即使在和丰田、本田的合资上,广汽也是相当强势的,他和一直以来软弱的一汽∽等不同。

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