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没有自主品牌就没有中国汽车业未来
发布时间:19-12-12

只有拥有了独立知识产权和良好的品牌形象,才能真正与外国品牌在中国市场上争夺利润。换言之,发展,就是在为▁▂▃▄国民经济作贡献。

“没有技术独立,就没有经™济独立和政治独立。”兰德公司的名言表明了技术在政治与经济中的地位。

在汽车行业,合资企业对国内企业甚至对合资中方的技术封∝锁固若金汤,即使外方以合资自主的名义,有限的技术投入也只是经过了选择和过滤,缺乏尖端技术价♥值含⊙量,┏缺乏技术前沿的时新性。即使这样的技术,投入也是分↘批性、节制性的。在这种情况下,Π合资的中方技术上受ω制于人,“市场换技术”难以实现。

所以说,要想掌握核心技术,只有一条路,发展。

更重要的是,不发展,难以营建创新文化。

世纪之初,中国汽车在没有积累、没有充足投入,┘甚至还有政策Ъ限制的环境下艰难起步,借助中国汽车消费高速发展提供的良机,凭借价格低的优势进入市场。这也是一个产业在从无到β有的发展过程中的必经阶段。这些企业不管发展结果如何,他们在艰难中树起了自主◣的旗帜,对中国汽车人永远都是一笔宝贵的精神财富。十余年来,随着自主汽车人的不懈努力,汽车的技术水准和品质得到大幅提ζ升,并逐步建≈立起了具有一定水平的研发团队和研发体系。但在总体创新步伐上仍然未Ↄ能突破桎梏,尤其∩是在核←心零部件的创新上面。而核心零部件创新是我们汽车工业自主技术的关键障碍,无论是发动机还是变速器都依赖于$进口,我们变速器进口的份额是△几十亿美元,核心零部件的技术并没有取得大突破。

为什么其他国家可以通过科技创新引领世界☆汽Ф车发展潮流,而中国汽车行☺☻业发展了近半个世纪,都没有令人振奋的创新?其实,这▓些都是中国创新文化落后⿺于外国创新文化。从近代工业革命开始,中国创新文化就开始落后于世界强国,虽然近年来,中国自主创新已有较大突破,但仍有较大差距。

自主创新,创新文化是其中的核心。创新的文化首先ǐ是要有创新的意识,一个民族,一个企业如果没有创新的意识,没有ō创新的动力,就很难主动地思考,对未来的谋划布局更是无从谈起。汽车企业站在企业的角|度去创新,各个企业义不容辞;但是ш站在民族的角度去创新,只可能是。只有发展真正站在民族角度思考与创新的,才能对创新文化起到∴推动作用∽。

另外,不发展,无法把握世∝界汽车市场竞争的主动权。

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对内,担负着扭转利润逆差的局面。尽管汽车行♥业迅猛发展,但利润大量外流一直是中国汽车产业发展的隐痛,国内至今都难以寻求有效的手段来消除这种弊端。在中国汽车产业表面繁华的背后,核心技术的缺乏导致利润严重外流的窘境,却丝毫未得到缓解。据相关人士估计,当前中国汽车市场的格局是“国际资本以40%的资本,占据50%的份额,攫取70%的利润”。尽管并未︼︽︾有权威机构对中国汽车产业利润外流的数额进行有效的统计,但70%至少表明利润外℅流的发展程度‖∠。有业内专家甚至认为,中国汽车产业巨额利润外流仍将持续二十年甚至更久。

不可否认,合资企业为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献,但巨额利润逆差也一直为社会各界所关注。事实上,只有强有力的才能扭§转利润◘逆差局势,只有拥有了独立知识产权?和良好♧的品牌形象,才能真正与外国品牌在中国市场上争夺利润。换言之,发展,就是在为κ国民经济作贡献。

值得关注的是,也担负着中国汽车出口的重任。面对中国市场的逐渐饱和в,出口是让不断扩大的汽车产能释放的最佳选择之一。为了企业发展,将大力布局海外出口战略。但合资汽车企业,ↈ绝大部分都是外方为占领当地市场而建造,很少有出口的规划。更何况,中国合资企业的产品出售的收入与╟利润却要分一۩半给中方。如果合资汽车企业与外方独资企业的市场机会〓均等的话,合资产品出口必然损害到外方企业的总体利益。因此,只有才会为了自身的发展积▀极布局出口战略。

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