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佛吉亚:用新技术助力商用车减排
发布时间:19-12-12

对于佛吉亚排气系统来说,2014年是个不错的年份,在集团25%的增长中,佛吉亚排◤气系统贡献♠率最大,虽然排放系统亚太区总裁马思棋没有∑透露具体的数字,但是他肯定地告诉《商用汽车新闻》记者,在中国市场对排放要求越来越高的情况下,给佛吉亚排气系统提供了许多机会,佛๑吉亚排气系统致力于用新技术、新产品满足中国市场的需求,这里头当然包括了商用车。

在日前举‖行的上海国际车展上,佛吉亚就展示了三项针对商用车的技术:商₪큐用车氨储存和输送系统(ASDS)、商用车集成式单体系统(适用于中重型商用车)以及适用于轻型柴油车︶︷︸的SCR紧凑式混合器专利技术。

国五实施有机会

根据《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案》,2016 年起京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面实施第五阶段汽、▪柴油车排放标准。国务院常务会议也提出,要加快▄推进成品⌒油ю质量升级,将全国供应国五标准车用汽柴油的时间提前至201▊7年1月。

政府层面释放出来的信号,让佛吉亚排气系统看到了机会。⿴

在接受《商用汽车新闻》记者采访时,马思棋表示,商⊙用车是我们非常感兴趣的一个领域,因为它跟乘用车还有汽油发动机都不一样。由于商用车运行的工作环境,发动机的过滤系统会被煤灰堵塞,所以我们需要通过给它加热,使得最后的煤灰都被Я烧掉,在国五阶段,我们通过在中国市场推←出DPF,以及TR余热回收系统,形成一套完整的解决方案,两者加起来对于佛吉亚来说是一个非常好的增☆长的一部分。

在国五阶段,DPF将成为轻型汽车满足颗粒物排放法规要求的主要手∪段,而佛◑↔↕▪吉亚作为柴油颗粒捕集器技∴术的主要发明人,从2000年就开始生产这个产品,已经积累15年的经验,据马思棋介绍,每年佛吉亚都要销售几百万套DPF,〥已有丰富的经验。

车展现场展出的集成式单体系统,正是应∮对国五实施的解决方案,它通过柴油氧化催化系统+柴油颗粒捕集器+压缩混合器+选择性催化还原系统的集成,有效┈┉减少后处理系统┎的体积和重量,并且在减排效能ε、背压方面也≯进行了≦优化,提高了燃油经济性。

ASDS成本有优势

而今年商用车国四标准全面实施,也μ给ASDS提供【了增长的机会。相对于Adblue产品,ASDS在效率、空间、能量密度方面都优于Adblue,而且成本ASDS也有优势,对╱╲于≌商用车用户来说,这是一★个有力的竞争点。

“TCO(全生命Ⅺ周期成本≈)中,第一次安装成じ本,我们经过щ大量的市场调研,发现SCR跟ASDS两者没有成本×上的区别,两者是相似的,或者说是一样的。而使用过程的Π成本,会受到三项指标影响,第一是能耗,第二是氨气的↹耗费,第三是维护成本。”马思棋说道,第一因为我们这个新产品的转换率上去了,所以需要的液氨跟原来的液氨能耗相比大大减少,这一块成本能够省下来。第二氨气的耗费方面,因为τ二氧化碳含量下来了,氮氧化合物含★量就上去了,氮氧化合物含┊┋量上去之后,需要耗费的氨气就少了。第三因为ASDS主要用在汽油发动机上,所以它基本上没有沉积物,不像传统的SCR,它在∽排气过程中会产生很多的沉积物,需要◆不断地清理和维护。

正因为有上述优势,佛吉亚希望能把这一系统推广到客车和卡车,◇而不仅仅限于城市公交车,但其面临的问题跟尿素加注一样,如何在中国广大的地域向卡车司机提供氨气★,这是限制ASDS推广最大的障碍。目Ф前,佛吉亚正谋求多★方合作∮,解决这一问题。