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李嘉诚的新能源汽车梦电动车颠覆传统汽车只是时间问题
发布时间:20-01-14


2013年11月22日,李嘉诚在香港长实办公室的会议室里接受采访  图/本刊记者 方迎忠♀

“李嘉诚加码投资新能源汽车体现了๑·ิ.·ั๑他对大势的精准把握。电动车颠覆传统汽车只δ█是时间问题。”麦肯锡合伙人◀认为,“汽车产业进入了创造性破坏时η期,守ε成者将Ⅲ面临巨大的挑战。”

李嘉诚正在〨全球进行大的资产腾◄挪,在出售中国内地和香港的房地产资产的同时,他选择在欧洲地区加码投资υ电动汽к车市场▍。

今年7月Ⅹ和9月,李嘉诚和生意合伙人周凯旋旗下的Vivaldi Intern◎ational公司认购奥〡立仕控股(00860.HK)股份,坚持认购了日本GLM公司。据公开资料,GLM成立于2010年,它是第一家获得日本交通部认证的电动车制造商。它已开发出一款名为Tommy÷♥kaira ZZ的跑车型电动车,正在开发名为GLM -G4的超跑型电动车,并计划开发一款七座电动车和一款电动小巴。

同样ↂ在今年9月,李嘉诚持股的五龙电动车(集团)有限公司(00729.HK,下称“五龙电动车”)旗下长江汽车投资120亿元,在广东佛山市南海区丹灶镇◎建设长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目。

李嘉诚早在2010年就已经开始布局电动汽车市场。当年4月,他以0.73港元/股的价格收购4亿股五龙电动车股份,正式进军电动汽车市场;2015年6月3日,李嘉诚又以0.46港元/股的价格Π收购7.43亿股五龙电动车股份,花费3.42∩亿港元。此后通ξ过多次增持,累计持股一度高达15.93亿股。不过去年,李嘉и诚曾减持五龙电℉动车股份。

五龙电动车的前身是中聚电┛池。2014年4月,中聚电池正式更名为五龙电动车。据公开资料,五龙电动车背景雄厚,股东包括:中信集团、李嘉诚基金会、中华创д新基金会等。另外,五龙电动车与国际大公司之间也有深度合作。韩国SK集团是五龙电动车电池业务板块相关公司的股东︱︳;五龙电动车收购了美国×老牌电动汽车公司,作为公司在美国的SKD工厂。

目前,五龙电动汽车旗下有两个一级研发中心、两个锂电池生产工厂、两个整车生产基地。五龙系另一家港股公司——五龙动力(0▌0378.HK)在2016年4月收购了全球最大的磷酸铁锂正极供应商之一。五龙系已经形成完整的新能源汽车产业链。

2013年,五龙电动车向长江汽车注资51亿┆┇元人民币,使其避免退市风险。长江汽车的前身是杭州◤长江客车厂,五龙电动车集团入主了长江汽车。长江汽车拿到了新能源汽车生产资质,并发布了全新的电动汽车品牌“长江EV”。

2016年4月17日,в长江汽车年产总量达10万辆的纯电动客车和纯电动乘用车生产线全线启动。今年5月16日,长江汽车顺利获得发改₪큐委年产5万辆纯电动新能源乘用车项目的批复ↈ,准备⿳发力A00级和A0级纯电动SUV市场。

李嘉诚加码投资新能源┚汽车ↀ体现了他对大势的精准把握。电动⿻车颠覆传统汽车只是时间问题。麦肯锡资深合伙人理查德福斯特认Ↄ为,“汽车产业进入了创造性破坏时期,守成者将面临巨大的挑战。⿹”

传统汽车产业链上下游公司都在围绕新能源汽车进々行转型。今年5月3日,美国最大的零部件公司德尔福宣布,全面分拆旗下的动力总成部分,将专注于电子电气业务,尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等技术研发;全球最大的零部件公司博世则Ψ将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出售。

中国作为全球最大的新能⊙源汽车生产和消费国家,吸引了大量资本进入新能源汽车市场。传统汽车厂商如奇瑞、长安汽车、吉利、比亚迪、长城汽车等,以及乐视、百度、阿里、腾讯、蔚来等有互联网基因的公司都在进ю军新能源汽车市场。

当然,还有持续加码的李嘉诚。

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