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李嘉诚的新能源汽车梦电动车颠覆传统汽车只是时间问题
发布时间:20-01-14


2013年11月22日,李嘉诚在香港长实办公室的会议室里接受采访  图/本刊记者 方迎忠

“李嘉诚加码投资新能源汽车体现了他对大℡势的精准把握。电动车颠覆传统汽车只是时间问题。”麦肯锡合伙人认为,“汽车产业进入了创造性破坏时期,守成者将面临巨大的挑战。”в

李嘉诚正在γ全球进行大的资产腾挪,在出售中国内地和香港的房地产资产的同时,他选择在欧洲地区∣加码投→资电动汽车⿰市场。

今年7月和9月,李嘉诚和生意合伙人周凯旋旗下的Vivaldi I〾nternational公司认购奥立仕控股(0086‖0.HK)股份,坚持认购了日本GLM公司。据公开资料,GLM成立于2010年,它是°゜第一家获得日本交通部认证的电动┘车制じ造商。它已开发出一款名为Tommykaira ZZ的跑车型电动车,正在开发名为GLM -G4的超跑型电动车,并℡计划开发一款七座电动车和一款电动小巴。

同样在今年9月,李嘉诚持┆┇股的五龙电动车(集团)有限公司(00729.HK,下称“五龙电动车”)旗下长江汽车投资▀120亿元,在广东佛山市南海区丹灶镇建设长▷江氢→动力(佛山)研发中心及整车生产项目。

李嘉诚早在2010年就已经开始布局电动|︴()〔〕汽车市场。当年↕4月,他以0.73⿻港元/股的价格收购4◁亿股五龙电动车股份,正式进军电动汽车市场;2015年6月3日,李嘉诚又以0.46港元/股的价格收购7.43亿股五龙电动车股份,花费3.42亿港元。此后通过多次增持,累计持股一度高达15╣.93亿股。不过去年,李嘉诚曾减★持五龙电动◥车股份。

五龙电动车的前身是中聚电池。2014年4月,中聚电池正式更名为五龙电动车。据公开资∝料,五龙电动车背景雄厚,股东包括:中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会等。另外,五龙电动车与国际大公司之间也有深度合作。韩国SK集团是五】龙电动车电池业务板块相关公司的股东;⿲五龙电动车收⿴购了美国老牌电动汽车公司,作为公司在美国的SKD工厂。

目前,五龙电动汽车旗下有两∮个一级研发中心、两个锂电池生产工厂、两个整车生产基地。五龙系另一家港股公司——五龙动力(00378.HK)在2016年4月收购了全球最大的磷酸铁︱︳锂正极供应商之一。五龙系已经形成完整的新能源汽车产业链。

2013年,五龙电动灬车向长江汽车注资51亿元人民币,使其避免退市风险。长江汽车的前身是杭州长江客车厂,五龙电动车┗集团入主了长江汽车。长江汽车拿到了新能源汽↙车生产资质,并发布了全新的电动汽车品牌“长江EV”。

2016年4月17日,长江汽车年产总量达10万辆的纯电动客车和纯电动乘用车生产线全线启动。今年5月16日,长江汽车顺利╬获得发改委年产5万辆纯电动新能源乘用车项目的批复,准备发力A00级和A0级纯电动SUV市场。

李嘉诚加码投资新能源汽车体现了他对大势∮的精准把握。电动车颠覆传统汽车只是时间问题。麦〤肯锡资深合伙人理查德福斯特认为,“汽车产业进入了创造性破坏时期,守成者将面临巨大的挑战。”

传统汽车产业☆链上下游公司都在围绕新能源汽车进行转型。今年5月3日,美国最大的零部件公司德尔福宣布,全面ↂ分拆旗下的动力总成部分,将专注于电子电气业务,尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等技术研发;щ全球最大←的零部件公司博世则将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出售。

中国作为全球最大⿺的新能源汽车生产和消费国家,吸引了大量资本进入新能源汽车市场。传统汽车厂商如奇瑞、长安汽╠╡车、吉利、⊙比亚迪、长城汽车等,以及乐视、百度、阿里、腾讯、蔚来等有互联网基因的公司都在进军新能源汽车市场。

当然,还有持续加码的李嘉诚Ⅷ。

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